Ο ΑΓΙΣ Της Ερήμου

 

Τον Γνώρισα γύρο στο 1995 όταν έπιασα δουλειά στο μαγαζί του, Ωραίος τύπος έλεγα στην αρχή, σιγά σιγά γνωριστήκαμε καλλίτερα  είδε πως έχω αγάπη για της μηχανές για τους αγώνες και πως σεβόμουν τον κόσμο.

 Ανοίχτηκε μου έλεγε πράγματα διάφορα,  Μου έλεγε κάποτε για έναν δημοσιογράφο Ειδικού τύπου : " Δεν είναι το τι λέει, αλλά πως το λέει, όπου καμιά φορά καταντάει γραφικός, αλλά το γραφικός δεν σημαίνει πως λέει ψέματα, αλήθειες λέει χωρίς περικοκλάδες, και στρογγυλεμένες γωνιές" 

Μέσο του Άγη γνώρισα πολύ κόσμο στο χώρο της μοτοσυκλέτας άλλοι εν ζωή και άλλοι όχι, όλοι τους αξιόλογοι άνθρωποι.

 Με ορμήνευε για της καταστάσεις της ζωής αλλά και των αγώνων, γνώρισα την οικογένεια του  τους φίλους του (όχι όλους), αλλά όλους όσους ήξερα τον αγαπούσαν πολύ γιατί ήταν πρόσχαρος  και φιλότιμος άνθρωπος.

Η αγάπη του για αγώνες ήταν παντού εμφανή, τα κύπελα του  φωτογραφίες στον τοίχο, αλλά ήταν και εγκρατής, τα αποκόμματα από της εφημερίδες που τον έλεγαν "Άγι της ερήμου" τα είχε κριμένα για τους φίλους του μόνο, και μέχρι τώρα δεν το διαλαλούσε, καμιά φορά που έκανα αναφορά και εγώ δεν έλεγα ποιος είναι γιατί δεν του άρεσε.

Sportsman μέχρι τελευταία στιγμή  είχε ένα WR 500 cross country φτιαγμένο  εργοστασιακό 660. μάκραινε χέρια αυτό το πράγμα , τώρα ένα ποιο καινούργιο,  αλλά ακόμα έτρεχε στα βουνά με τους φίλους του, τον πέτυχα στα Μέγαρα στο Enduro παλαιμάχων, τον βρήκα τηλεφωνικά κάπου σε κάτι βουνά μαζί με άλλους φίλους, να κάνει Enduro, και χαιρόμουν που ακόμα ΖΟΥΣΕ ΤΗ ΖΩΗ ΤΟΥ ωραία, παρά της αντιξοότητες που του έκατσαν. 

Αυτός ήταν ο Άγις Της Ερήμου.

Ο Αγις Λεόπουλος.

Αντίο Φίλε μου Άγι  θα σε θυμάμαι για πάντα.

Για αυτό που ήσουν Άνθρωπος  

ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΣΩΜΑΤΩΝ ΨΕΚΑΣΜΟΥ                                 BMW R1100RT ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τα R1100 μέχρι το 97’ είχαν μια ντίζα που πήγαινε από το γκρίπ του γκαζιού στο αριστερό σώμα ψεκασμού και από εκεί άλλη μία που πήγαινε στο δεξί σώμα ψεκασμού τα μετέπειτα μοντέλα ξεκινά μία ντίζα από το γκρίπ του γκαζιού και φτάνουν δύο ντίζες με διακλαδωτή σε σχήμα ανάποδου Υ Οι εργασίες είναι σχεδόν ίδιες με τη διαφορά πως στα καινούργια μοντέλα δεν ρυθμίζουμε τον δεύτερο ρεγουλατόρο στο αριστερό σώμα Εργαλεία twin max η μανόμετρο υποπίεσης κατσαβίδι ίσιο 10mm κλειδί άλλεν 4 mm Καφές, τσιγάρα (για τους καπνίζοντες), ραδιόφωνο, service manual hynes ή της BMW χαρτί και στυλό, Διορθωτικό γραφής (Blanco). ΠΡΟΣΟΧΗ Η εργασία αυτή είναι σοβαρή αν δεν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας πως θα τη τελειώσετε μη τη ξεκινήσετε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να καταστρέψετε τον κινητήρα σας . Για τον λόγο αυτό δεν φέρουμε καμιά ευθύνη ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ 1 Τοποθετούμε τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ 2 Βγάζουμε τις σέλες 3 Βγάζουμε τους καθρέπτες χτυπώντας τους ελαφρώς με τη παλάμη μας 4 Βγάζουμε τα πλαϊνά μαύρα πλαστικά που είναι κάτω από τη σέλα 5 Ξεβιδώνουμε όλες τις βίδες από τα πλαϊνά φερινγκ 6 Αφαιρούμε τα πλαϊνά φερινγκ 7 Τοποθετούμε δύο ανεμιστήρες από ένα μπροστά σε κάθε κύλινδρο ΕΡΓΑΣΙΑ Σημείωση Πριν ξεκινήσουμε αυτή την εργασία μαρκάρουμε με blanco όλους τους ρεγουλατόρους και μετράμε τις βόλτες από τις μεγάλες μπρούτζινες βίδες ρύθμισης αέρος από τα σώματα των ψεκασμών ούτος ώστε αν τα «θαλασσώσουμε» να πάμε εύκολα στο αρχικό στάδιο Σημείωση Πριν την εργασία καλό θα είναι να έχουμε αλλάξει τα o-ring που βρίσκονται στις εισαγωγές του αέρα από το φίλτροκούτι για έχουμε καλλίτερη ροή αέρος στα σώματα Η εργασία θα διεξαχθεί σε δύο στάδια το πρώτο είναι για να ρυθμίσουμε τα σώματα των ψεκασμών και στο ρελαντί. Το δεύτερο στάδιο είναι στις 3500 σαλ δηλαδή εκεί που η μοτοσυκλέτα έχει φορτίο Όλη η εργασία διαρκεί περίπου με την αφαίρεση των πλαστικών και την επανατοποθέτηση του στις τρείς ώρες αν έχετε R ή GS που δεν έχουν πλαστικά στη μία ώρα για πρώτη φορά την επόμενη περίπου στα μισά και την Τρίτη στα 20 λεπτά 1 Βιδώνουμε τις μεγάλες μπρούτζινες βίδες ρύθμισης αέρος από τα σώματα των ψεκασμών δεξιόστροφα μέχρι να πατήσουν ελαφρός και σημειώνουμε σε ένα χαρτί τις στροφές που κάναμε στη συνέχεια ξεβιδώνουμε 2 στροφές για τα RT RS και 1-1/2 για τα R GS 2 Ρυθμίζουμε τη ντίζα του γκαζιού να έχει περίπου 1-2 mm «παίζω» από τον ρεγουλατόρο που βρίσκετε στο Αριστερό σώμα ψεκασμού 3 Ρυθμίζουμε τους ρεγουλατόρους της δευτερεύουσας ντίζας γκαζιού που πάει από το αριστερό σώμα στο δεξί σώμα πάλι στα 1-2mm 4 Ρυθμίζουμε ντίζα του τσόκ στα ίδια mm 5 Ανεβάζουμε την ευαισθησία του twin στο έπακρο και μετά την χαμηλώνουμε και την αφήνουμε στο ελάχιστο ρυθμίζουμε και τη βελόνα του να είναι στο μηδέν το κλείνουμε επί της παρούσης   6 Τοποθετούμε τα λάστιχα του twin max στις εισαγωγές προσέχουμε να μην ακουμπήσουν πουθενά και λιώσουν από τη θερμοκρασία 7 Βάζουμε μπροστά τη μηχανή και περιμένουμε μέχρι να ανέβει η θερμοκρασία 5 μονάδες στο καντράν. Θέτουμε σε λειτουργία τους ανεμιστήρες 8 Ανοίγουμε το twin max και ανεβάζουμε την ευαισθησία στο max εφόσον πρώτα το έχουμε ρυθμίσει να είναι στο μηδέν 9 Βιδώνουμε ή ξεβιδώνουμε από τα δύο σώματα των ψεκασμών τις μεγάλες μπρούτζινες βίδες παράκαμψης μέχρι η βελόνα να φτάσει στο μηδέν Εφόσον τελειώσαμε σβήνουμε τη μοτοσικλέτα και την αφήνουμε να κρυώσει λίγο (να πιούμε και λίγο καφέ) ΦΑΣΗ ΔΕΥΤΕΡΗ 1 Θέτουμε σε λειτουργία τη μοτοσικλέτα εφόσον ανέβει πάλι η θερμοκρασία στις πέντε μονάδες θέτουμε σε λειτουργία πάλι τους ανεμιστήρες Σε αυτή τη φάση δεν πειράζουμε καθόλου τις μεγάλες βίδες παράκαμψης από τα σώματα των ψεκασμών 2 ανεβάζουμε τις στροφές του κινητήρα στις 3500 σαλ (καλό θα είναι να έχουμε ένα δεύτερο άτομο να κρατάει το γκάζι στις στροφές που είπαμε 3 Ρυθμίζουμε τη δευτερεύουσα ντίζα γκαζιού από τους ρεγουλατόρους δηλαδή ξεβιδώνουμε τον δεξιό βιδώνουμε τον αριστερό και ανάποδα , μέχρι να φέρουμε τη βελόνα στο κέντρο (μηδέν) για τα νεότερα μοντέλα κάθε μία ξεχωριστά Αν ή βελόνα από το twin max είναι στο μηδέν δηλαδή κεντραριστεί έχουμε τελειώσει σβήνουμε τη μοτοσικλέτα μας και πίνουμε άλλη μια γουλιά καφέ πριν πάμε μια δοκιμαστική βόλτα για κανένα 10λεπτό με τα πλαστικά μέρη εκτός Εφόσον γυρίσουμε τοποθετούμε πάλι το twin max και κάνουμε έναν επανέλεγχο , αν είναι όλα καλά η βελόνα δείχνει μηδέν, στο ρελαντί και, στις 3500σαλ τότε σβήνουμε τον κινητήρα ανάβουμε το πούρο μας και ευχαριστιόμαστε για τη δουλειά που κάναμε Επανατοποθετούμε τα πλαστικά μέρη της μοτοσικλέτας μας και είμαστε έτοιμοι για τις εξορμήσεις μας Επίλογος. Πριν ξεκινήσω να κάνω αυτή την εργασία μου φαίνονταν πολύ δύσκολα τα πράγματα τώρα το μόνο δύσκολο είναι να βγάλω τα πλαστικά από την μηχανή και να τα τοποθετήσω μετά στη θέση τους, όμως η ευχαρίστηση μίας καλά ρυθμισμένης μοτοσυκλέτας εξαλείφει όλη την κούραση

Επισκευή τρόμπας φρένου R1100 R RS RT GS Στα πρώτα 1100 οι τρόμπες του μπροστινού φρένου δεν ήταν ανοδιωμένες έτσι εμφάνιζαν εσωτερική φθορά και διαρροή υγρών φρένων Τρόμπες φρένου από τον αριθμό παρτίδας Νο 368 είχαν αντικατασταθεί από την εγγύηση. Η δικιά μου έφερε τη σφραγίδα Νο 457 και εν τούτοις είχε διαρροή. Μετά την αποσυναρμολόγηση μπορούσα να δω εμφανέστατα γδαρσίματα κατά μήκος του τοιχώματος του κυλίνδρου. Ευτυχώς, με μια ελαφρά "ανακαίνιση", θα μπορούσατε να σας γλυτώσετε από ένα κόστος € 300 + τη μονάδα. Η BMW πωλεί ένα κιτ επισκευής και μπορείτε να λειάνετε την εσωτερική επιφάνεια με ένα λεπτό σμυριδόπανο. Αυτή η διαδικασία απαιτεί γδύσιμο της καλής σας...μοτοσυκλέτας... Με ένα πολύ απλό τρόπο, η τρόμπα μένει πάνω στο τιμόνι (απλά χρειάζεται να στρίψει λίγο) και έτσι πολύ λίγα, πρέπει να αφαιρεθούν, Η αντικατάσταση της είναι πάντα μια επιλογή και είναι βασικά μια εγγυημένη και επιτυχής αναβάθμιση. Ωστόσο, σε αυτά τα μοντέλα οι χειρολαβές πρέπει να απομακρυνθούν πράγμα που σημαίνει πολλή δουλειά, ιδίως σε μια R1100RT με θερμαινόμενες χειρολαβές, δεδομένου ότι η σύνδεση είναι μέσα στο μπροστινό fairing. Θα χρειαστείτε αυτά τα ανταλλακτικά 32 72 2 352 190 -cylinder & piston 32 72 2 332 037 - rebuild kit Επίσης και αυτά 32 72 2 310 756 - boot (not included in rebuild kit) 07 11 9 963 072 (2) - crush washers for banjo bolt Βήμα 1: προετοιμασία Γυρίστε το τιμόνι όλο αριστερά και βάλτε παντού πανιά κάτω από την τρόμπα. Δέσιμο του τιμονιού με έναν ιμάντα θα σας προφυλάξει από κατά λάθος πιτσίλισμα με υγρό φρένων από ακούσιο απότομο γύρισμα του τιμονιού δεξιά... Βήμα 2: Αδειάστε τα υγρά και αποσυνδέσετε το σωληνάκι. Αφαιρέστε το καπάκι από το δοχείο και αδειάστε όσα περισσότερα υγρά μπορείτε, στη συνέχεια αφαιρέστε τη βιδα του banjo και το σωληνάκι (με ένα πανί τυλιγμένο γύρω από την περιοχή) και σιγά-σιγά πιεστε επανειλημμένα τη μανετα για να αποβάλει το υπόλοιπο των υγρών . Θα συνεχίσει να στάζει, οπότε αφήστε το κουρέλι τυλιγμένο γύρω από το άκρο του σωλήνα όταν τελειώσετε Βήμα 3: Αφαιρέστε τους διακόπτες. Αφαιρέστε τη μικρή βίδα στο από κάτω μέρος του διακόπτη και σπρώξτε προς τα πάνω για να απαγκιστρώσετε το επάνω μέρος Βήμα 4: Αφαιρέστε τη ντίζα του γκαζιού. Αφαιρέστε τη Σταυροβιδα (βίδα με Phillips-κεφάλι) , και βγάλτε το πλαστικό κάλυμμα. Βγάλτε τη ντίζα από την γκαζιέρα Βήμα 5: Γυρίστε προς τα πάνω. Για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο κυλινδρακι της τρόμπας (master cylinder), χαλαρώστε τη βίδα άλλεν στην πίσω μεριά της τρόμπας και κουνήστε τη τρόμπα προς τα πίσω Βήμα 6: Αφαιρέστε τη μανέτα. Με ένα 5mm allen, αφαιρέστε το παξιμάδι συγκράτησης κάτω από τη μανετα. Αφού έχετε ξεβιδώσει όοολη τη βίδα,ε μπορεί να χρειαστεί να τραβήξετε προς τα πάνω για να την αφαιρέσετε. Μόλις αφαιρεθεί, η μανετα μπορεί να τραβηχτεί και να απομακρυνθεί. Αν πρόκειται να αντικαταστήσετε το έμβολακι, αφαιρέστε τον πείρο από τη μανετα τώρα. Ίσως χρειαστεί να ζεστάνετε τη μανετα με ένα πιστόλι θερμότητας για να χαλαρώσει και να το αφαιρέσετε ευκολότερα.... Καθαρίστε καλά όλα τα κομμάτια. Θα πρέπει να το αφαιρέσετε αυτό, διότι η θέση του εμβόλου θα πρέπει να ξαναρυθμιστεί. Βήμα 7: Αφαιρέστε το έμβολο. Ενώ πιέζετε το έμβολο, αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης 3 χιλιοστά Allen από την αριστερή πλευρά του κελύφους. Με τη βίδα εκτός, το ελατήριο θα πιέσει το έμβολο έξω από τον κύλινδρο. Αν δεν το κάνει, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε συμπιεσμένο αέρα ή κάτι άλλο για να σπρώξετε το προς το εσωτερικό το έμβολο και να πετάξει τυχόν σκουπιδάκια ή και υπολλείματα οξείδωσης από την άκρη της οπής. Βήμα 8: Καθαριότητα κυλίνδρου και εμβόλων. Ελέγξτε το εσωτερικό του κυλίνδρου για φθορές, και αν βρείτε χρησιμοποιήστε πολύ λεπτό γυαλόχαρτο (500 και πάνω) για να λειανθεί η εσωτερική επιφάνεια. Καθαρίστε το ΠΟΛΥ καλά! Ξεπλύνετε με διαλυτικό και με πεπιεσμένο αέρα, αν είναι δυνατόν. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το έμβολο και τις τσιμούχες. Να λιπάνετε τις τσιμούχες με το υγρό φρένων πριν από την επανεγκατάσταση! Μπορείτε να σκεφτείτε ότι θα εισχωρήσει μόλις την λειτουργήσετε ξανά την τρόμπα σας, άλλα αυτό δεν θα γίνει, με αποτέλεσμα να κολλάει το εμβολακι κατά την επαναφορά του, και δεν θα λειτουργεί σωστά... Σημείωση: Μην χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε γράσο για να λιπάνετε το εμβολακι! Λιπαντικά με βάση το πετρέλαιο θα προκαλέσουν ζημιά στις τσιμούχες! Βήμα 9: Επανασυναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά. Τοποθετήστε έμβολο (με τα χείλη της τσιμούχας προς τα μέσα) και επανατοποθετήστε τη βίδα ρύθμισης. Βάλτε τη μανετα στη θέση της, προσέχοντας να μη τσακίσετε το διακοπτακι του στοπ, και επανατοποθετήστε τη βίδα της και το παξιμάδι συγκράτησης από κάτω., Αν αφαιρέσατε το πειρακι από τη μανετα, εγκαταστήστε το ξανά με κόκκινη Loctite. βιδώστε το έως ότου δεν υπάρχει τζόγος και δώστε άλλη μισή στροφή. Επανατοποθετείστε τη ντιζα του γκαζιού και το πλαστικό κάλυμμα συγκράτησης. Επανατοποθετήστε την τρόμπα με τη σωστή γωνία στο τιμόνι. Εγκαταστήστε τον σωληνάκι του φρένου (βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια του διακόπτη είναι στη σωστή πλευρά) και βάλτε και τον διακόπτη. Βάλτε υγρά και κάντε εξαέρωση (θα θέλει αρκετή ώρα) Καλά μαστορέματα

13.10.2011, 18:16

R1100-1150
Αλλαγή & εξαέρωση υγρών φρένων και μονάδας ABS II χωρίς Integral

Κάθε δύο χρόνια η κάθε 40.000 Χλμ πρέπει να αλλάζουμε τα υγρά των φρένων και του συμπλέκτη για να έχουμε καλά φρένα και να μην χαλάνε η τσιμούχες στης δαγκάνες και στα έμβολα των φρένων και του συμπλέκτη . Η μοτοσυκλέτα μου δεν έχει υδραυλικό συμπλέκτη αλλά όσοι έχουν θα πρέπει να τα αλλάζουν με θρησκευτική ευλάβεια και να προσέχουν την κάτω αντλία να μην κολλήσει και μείνουν από συμπλέκτη
Έφτασε η ώρα να αλλάξω τα υγρά στο RT μου και έκανα την εργασία με τη βοήθεια του φίλου μου Νικόλα , στη καλλιτεχνική δημιουργία και στο entertainment μουσική και πλάκα!!!!


Στο RT όπως και στο RS πρέπει να βγάλουμε όλα τα πλαστικά μέρη και το ντεπόζιτο στα υπόλοιπα GS R απλά μόνο το ντεπόζιτο
Τοποθετήστε τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ



Αφαιρέστε τα διάφορα πλαστικά και το ντεπόζιτο από τη μοτοσυκλέτα Για να θυμόσαστε ποιο λάστιχο πάει που, καλό είναι να τα μαρκάρετε με blanco η με κάτι που δεν θα φύγει με τη βενζίνη .
Κλείστε τα λάστιχα εξαγωγής καυσίμου (με μια βίδα η με ένα κωνικό ξύλο)
Ωραία, τώρα έχουμε τη «βασίλισσα γυμνή» και μπορούμε να δουλέψουμε με την άνεσή μας



Για να αλλάζω ποιο εύκολα τα υγρά αγόρασα από το e-bay τα speed bleeders όπου πραγματικά κάνουν δουλειά. Δεν έχουμε αυτό το ανοιγόκλεισε τη μανέτα άνοιξε τη βαλβίδα, και πάλι από την αρχή
( και χωρίς αυτά, μπορείτε να κάνετε τη δουλειά σας θαυμάσια ,απλά σε περισσότερο χρόνο).



Αν αποφασίσετε να τα αγοράσετε και έρθουν στα χέρια σας για να μην σας τρέχουν υγρά όταν θα τα αλλάζετε , θα πρέπει πρώτα να τα αλλάξετε με τους παλιούς εξαερωτήρες, και μετά να ανοίξετε
το καπάκι από το δοχείο των υγρών. Για να μην τρέξουν υγρά όπου είναι άκρος τοξικά και διαβρωτικά, αν τρέξουν να τα πλύνετε με σαπούνι και μπόλικο νερό ΑΜΕΣΟΣ.





Ανοίξτε το καπάκι από το δοχείο των υγρών πάνω στο τιμόνι






Τοποθετήστε ένα σωληνάκι στον εξαερωτήρα της δαγκάνας και ένα δοχείο συλλογής των παλιών υγρών





Ανοιγοκλείστε τη μανέτα μέχρι να φτάσει το υγρό στη μέση ξαναγεμίστε με το καινούργιο υγρό.



ΠΡΟΣΟΧΗ μην αφήσετε να αδειάσει το δοχείο από υγρά γιατί θα τραβήξει αέρα και θα κάνετε πολύ περισσότερο χρόνο για την εξαέρωση

Επαναλάβετε μέχρι να δείτε τα καινούργια υγρά να τρέχουν στο σωληνάκι της εξαέρωσης στη πρώτη δαγκάνα σφίξτε τον εξαερωτήρα



Κάνετε το ίδιο και στην άλλη δαγκάνα εφόσον βλέπετε τα καινούργια υγρά σφίξτε και αυτόν τον εξαερωτήρα .
Στη συνέχεια πάμε στη μονάδα , Εκεί θα βρούμε δύο εξαερωτήρες ο ένας είναι για το μπροστινό φρένο ο άλλος για το πίσω.



Εμείς θα βάλουμε το σωληνάκι στον εξαερωτήρα του μπροστινού φρένου, ξεβιδώνουμε τον εξαερωτήρα μισή στροφή και τρομπάρουμε με τη μανέτα και συγχρόνως γεμίζουμε το δοχείο μέχρι να δούμε
και εδώ τα νέα υγρά.



Τότε κλείνουμε τον εξαερωτήρα και ανοιγοκλείνουμε τη μανέτα μας μερικές φορές μέχρι να δούμε πίεση στα δάχτυλα.
Με κρατημένη τη μανέτα ανοίγουμε τον εξαερωτήρα και στη συνέχεια τον κλείνουμε το κάνουμε αυτό μέχρι να είμαστε σίγουροι πως δεν έχει καθόλου αέρα το κύκλωμα μας και η μανέτα σταματάει «ακαριαίος»


Κλείνουμε το καπάκι του δοχείου στο τιμόνι και πίνουμε λίγο από τον καφέ μας .

Εφόσον ξεκουραστήκαμε πάμε στο πίσω φρένο
Βγάζουμε το δοχείο του πίσω φρένου από το έλασμα που το στηρίζει για να μας δώσει χέρι να ξεβιδώσουμε το καπάκι
Και το τοποθετούμε πάλι στη βάση του σιγά-σιγά για να μην τρέξει υγρό .



Κάνουμε την αλλαγή των υγρών από τον εξαερωτήρα της πίσω δαγκάνας με τη βοήθεια του ποδόφρενου πλέων ,



Εφόσον βλέπουμε καινούργια υγρά κλείνουμε τον εξαερωτήρα και πάμε στη μονάδα βάζουμε το σωληνάκι στη θέση του και το δοχείο με τα παλιά υγρά στη θέση που δίνει η μαμά BMW χα χα χα



Επαναλαμβάνουμε την ίδια διαδικασία που κάναμε στο μπροστινό φρένο για την εξαέρωση .



Κάνουμε μια μπουγάδα όπου έχουμε δουλέψει με μπόλικο σαπούνι και το αφήνουμε να στεγνώσει και να πιούμε τον υπόλοιπο καφέ μας κλείνουμε τα διάφορα πλαστικά (για όσους έχουν)

Έτσι τελειώσαμε και αυτή την εργασία συντήρησης και έχουμε φρέσκα υγρά και τέλεια φρένα



ΠΡΟΣΟΧΗ αυτή η εργασία δεν μπορεί να γίνει στης μοτοσυκλέτες που έχουν integral ABS και στης μοτοσυκλέτες που πρέπει να μπουν στον εγκέφαλο όταν βγει το ντεπόζιτο για να μηδενιστούν τα σφάλματα